1994年，一位二十岁出头的四川巴中青年辗转抵达重庆。那时从巴中过来要用两天一夜，一下车，青年以为到了很远的地方，下意识说起了普通话。老乡听不下去了：“你说啥子普通话呀！这里方言跟我们一样！”

这句调侃，定格了青年与重庆的初遇。五年后，他进入交通安全设施行业。从1999年到2026年，27年光阴流转，当年的异乡青年早已扎根山城。

他深耕道路交通安全设施领域，手握防护墩、反光环、防撞桶等多项专利。他的足迹，留在了重庆东站、江北机场、内环快速路整治等数十项重点交通工程上。

2021年，他当选南岸区人大代表；2023年荣获重庆五一劳动奖章；2025年带领班组斩获全国“安康杯”竞赛优胜班组。2026 年，他荣获全国五一劳动奖章。他就是重庆佳讯交通科技股份有限公司技术负责人，袁飞。

笃行

——“老板凳”炼成记

1999年的重庆，正处在城市建设起步阶段，全市只有一条成渝高速。“以前没有沥青路，全是水泥路面，有的马路标线还是用鹅卵石卡出来的。高档一点的，就用当时我们叫做‘汉白玉’的石材来替代标线。”袁飞至今记得刚入行时的样子。

此后二十多年，重庆交通进入狂飙时代，仅高速里程就从114公里增长到4771公里，城乡道路也越铺越密。袁飞所在的交通设施行业，也跟着这座城市一起飞奔。

市场营销专业毕业的袁飞，进入了最早做交通设施的公司干销售。当时的销售，拿到业务后要自己设计、谈价、带施工队、收款，从头到尾包揽，可袁飞当时连图纸都看不懂。

不会画图，他就跟在工人后面学。工人在路面划线，他蹲在旁边看，拿个小本子记下每一条线的尺寸、角度、间距。晚上回到办公室，他对着图纸一笔一笔描，有时画到凌晨两三点。不懂规范，他就死磕国家标准。那本《道路交通标志和标线》，被他翻得卷了边、起了毛。“一本国标被我们翻得像油渣一样。”袁飞形容道。

一次，路口路牌上“掉头”两个字被市民举报，市民认为应该是“调头”。领导让他去改，但袁飞心里清楚，国标上写的就是“掉头”。他一边安排工人先去现场，一边跑回办公室翻出那本翻烂了的国标。规范上白纸黑字，确实是“掉头”，这才化解了问题。

凭借这股钻劲，最忙那几年，袁飞一年开车要跑8万公里，从最西边的荣昌，到最东边的巫山，跑遍了全市所有区县。他白天要在乡镇谈业务、看现场，晚上摸黑赶回主城盯工地，每一处施工都关乎行车安全，他不敢有丝毫松懈。清晨天不亮出发，深夜十一二点才到家。车轮碾过的地方，重庆的路网也在一寸寸延伸。

从销售到技术，袁飞一步步转型。这些年，他考下了施工员、安全员、工程师等证书。从文科到工科，袁飞并不觉得艰辛：“技术靠日积月累，我在业务中早就学会了。”

27年坚持，如今他已是高级工程师，还被推选为重庆市公路学会交通工程专委会副主任委员，成了行业里公认的“老板凳”。

匠心

——“我的心血，我的希望”

重庆山高路弯，特殊的地形给交通设施提出了更高要求。“技术源于一线，创新解决问题。”袁飞对此深有体会。

就拿标线来说，重庆多雨，雨天夜晚开车，路面标线一旦看不清就很不安全。袁飞发现，问题出在玻璃珠上，普通标线用的是圆形玻璃反光珠，雨水一折射，灯光返回不到驾驶员眼睛，路面黑成一片。他从国外引进一种不规则玻璃珠，车灯打上去，哪怕雨再大，至少还有三四成光线能返回驾驶员眼里。

但不规则玻璃珠对施工温度极其敏感，“温度控制不好，玻璃珠在面上浮起，车子一压就掉了。”他带着团队反复调试，一点点摸透重庆气候的脾气，最终选定了双撒温控专用设备，雨夜的标线反光效果得到了极大提升。

袁飞还和水泥墩较过劲。重庆蓝白相间的水泥墩护栏，是山城特有的风景。他想设计一种在弯道处衔接更服帖的水泥墩，于是买了副扑克牌，用剪刀剪出不同角度的小卡片，在办公桌上摆了拆、拆了摆。折腾了大半年，新设计最终没能投产。“人一辈子哪能不做些无用功。”他说。

这两年，他又盯上了智能化。公司引入AI自动巡查系统，巡查车上的摄像头能自动识别标志牌遮挡、路面坑槽、裂纹，相较于人工巡查效率提升五倍以上。

在袁飞看来，智慧交通和自动驾驶发展到一定程度，也许将来路上的安全设施、指示系统、各种违章执法设备会越来越少。传统业务会有一定影响，但他不怕，干了27年，从水泥墩到反光环，从雨夜标线到AI应用，每一次变化，他都努力接住了。

守护

——“没有防撞车，我们都要遭殃”

“我们最担心就是出安全事故。”这是袁飞常挂在嘴边的话。

他力主公司引进重庆首批防撞车，一台就要几十万元。当时不少人觉得成本太高，袁飞只坚持一句话：“工人的命比什么都重要。”

2024年6月30日深夜，城区一条道路上施工的工人们遭遇了惊险一刻：一辆越野车突然冲入作业区，狠狠撞在了前方的防撞车上。缓冲装置瞬间粉碎，但十几名施工人员无一受伤。

事后工人们仍心有余悸：“没得防撞车，我们十几个人，都要遭殃。”

“只要对安全有用，该花的钱一分都不能省。”公司每季度的安全例会雷打不动，袁飞亲自敲定安全规程。共事十几年的同事说，只要他心里不踏实，不管多晚都会往工地跑，内环夜间施工，他常常半夜到场，一守就是几个小时。

这份对安全的较真，也让他们在2025年拿下全国“安康杯”竞赛优胜班组，在民营企业班组里，这份成绩尤为难得。

谦光

——“我觉得不应该有我”

2021年，袁飞当选南岸区人大代表。履职这几年，他从未缺席过一次会议、一次走访。2025年，他获评南岸区推动民营经济高质量发展突出贡献个人。谈到这个奖项，他却摸摸脑袋说：“我觉得不应该有我，得这个奖的都是对社会作出重大贡献的人，我觉得自己能力不够。”

在同事眼里，他从一线摸爬滚打出来，懂工人、体恤工人，抓安全严格却从不苛刻；在家人眼里，他朴实随和，很少把工作压力带回家里，也很少干预孩子的想法。

2026年五一前夕，袁飞入选全国五一劳动奖章公示名单。“这份荣誉，是对我们交通建设者的肯定。”他说。

27年，从巴中到重庆，当年两天一夜的颠簸路，如今高铁3小时直达；从一条高速到四通八达的交通路网，袁飞见证了山城交通的巨变，也把自己的匠心，刻在了山城的道路和隧道里。

记者手记

那些"无用功"，终会照亮路

采访中，最让我印象深刻的，是袁飞手机里一条尘封数年的朋友圈。那是他为了那个没能投产的水泥墩，熬了大半年做出来的第一套成品模型，配文有八个字：我的心血，我的希望。

说起这段“无用功”，他没有沉溺于遗憾，只是轻轻说：“人一辈子哪能不做些无用功。”是啊，我们总习惯歌颂成功，却忘了那些没有结果的尝试，同样藏着最纯粹的热爱。这不仅是袁飞一个人的故事，也是无数交通建设者的日常。

离开时，我开车行驶在回家的路上，看着路面上清晰明亮的标线，心里突然有一种感动。我们每天经过这些道路，却很少会去想，是谁在默默打磨着这一寸寸的平安。

这山城路，入夜不黑。因为有无数个像袁飞一样的人，用一生的坚守，为我们点亮回家的平安道路。