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国内首条穿越长江高铁隧道贯通 渝厦高铁重庆菜园坝长江铁路隧道顺利贯通
大中小记者从渝黔铁路有限责任公司获悉，7月24日，随着隧道最后一次掘进施工完成，由中铁十四局承建的渝厦高铁重庆菜园坝长江铁路隧道顺利贯通，为渝厦高铁全线通车运营打下坚实基础。
重庆菜园坝长江铁路隧道是国内首条穿越长江并实现贯通的高铁隧道，同时也是国内首个在洞内完成盾构机组装、始发、接收、拆解全流程作业的大直径盾构高铁项目。该隧道由中铁二院勘察设计、中铁十四局集团负责施工，为渝厦高铁全线重点控制性工程。
据渝黔铁路有限责任公司武隆指挥部指挥长杨智勇介绍，隧道坐落于重庆市渝中区与南岸区，属于单洞双线高速铁路隧道，总长11942米，起于重庆火车站，施工线路先后下穿城市市政道路、高架桥梁、轨道交通线路、多处居民区建筑群、长江主航道以及南山山体，面临穿山、穿城、穿江、跨水域多重复杂施工条件，整体施工难度大、技术标准严苛。
重庆菜园坝长江铁路隧道集齐明挖法、矿山法、盾构法三种工法施工。中铁十四局渝厦高铁重黔2标项目负责人刚申富介绍，盾构段总长3845米，跨长江区间长度1282米，施工团队选用自主选型设计的“长江号”泥水平衡盾构机，设备开挖直径12.66米，该盾构段已于2025年9月25日贯通。盾构施工阶段需攻克多重技术难点：高水压环境下长距离独头掘进、江底泥岩与砂岩地层交替分布、大水锤效应造成泥浆环流难以调控等，施工安全风险较高。团队创新应用盾构智能管控成套先进技术，实现“云上互联”和协同管理，并同步优化泥浆环流系统，实现毫米级高精度沉降控制和安全高效掘进。
隧道矿山段、明挖段全长8097米，途经南山山体、水库等复杂区域，沿线分布采空区、煤层瓦斯与其他有害气体、岩溶发育带、断层破碎带等不良地质，山体内部存在暗河、溶洞，紧邻翠云水库等四处水体，隧道与水体最小净距仅14.3米。中铁十四局施工团队创新运用超前注浆工艺，掘进前向岩层裂隙灌注特种浆液，浆液凝固后封堵渗水通道，提升围岩完整度；同时依托自主研发的隧道爆破智能设计系统，结合现场围岩实际情况精准规划炮孔点位，采用分区微差起爆技术实施精准爆破，最大限度降低施工对围岩的扰动。
据中铁二院渝厦高铁重黔段隧道专业负责人陈杨介绍，中铁十四局项目团队首次实现大直径盾构机在山体洞室内完成起吊、组装、始发与拆解全流程作业。洞室长50米、最高29.96米、最宽25.54米，最大施工断面613.6平方米；洞室采用上部拱盖复合式衬砌搭配下部边墙锚杆挡墙叠合二衬结构，该施工结构为国内首创，填补行业相关技术空白。
渝厦高铁是我国“八纵八横”高铁网的重要组成部分，起自重庆，途经湖南张家界、常德、长沙，江西赣州、瑞金，福建龙岩、漳州，终至厦门，路网地位十分重要。重庆菜园坝长江铁路隧道贯通后，工程将转入无砟轨道施工与铺轨工序，项目完工后，可实现重庆站与重庆东站互联互通。
目前，重庆东至长沙段、赣州至厦门段已开通，待重庆至重庆东段、长沙至赣州段建成后，共同形成重庆至厦门的高铁大通道，将极大便利沿线群众出行，对促进区域互联互通和经济社会协调发展，具有十分重要的意义。
